工程概况：

石芽岭站是深圳市城市轨道交通14号线工程的第5个车站，为地下两层岛式换乘车站，采用明挖法施工，长478.226m，宽度21.28m~40.91m，开挖深度17.25m~27.5m，14号线其两端为盾构始发端，17号线车站为部分地下四层（局部三层）结构，车站全长242.1m，宽度23.6m~30.2m，开挖深度27.1m~32.6m。车站共设A1、A2、B、C、D、E、F、G、Ⅰ-Ⅴ13个出入口，7个风亭，6个疏散口。车站顶板覆土厚度2.82~6.25m。

工程重难点：

1深基坑施工安全是本工程的重点

石芽岭站为地下二层岛式换乘车站（局部三、四层），基坑深度为17～32.6m，因深基坑在土方开挖过程中容易发生桩体变形位移过大导致基坑整体失稳或坍塌，所以开挖过程中对基坑的稳定性和变形控制要求很高，深基坑施工过程中的安全是本工程的重中之重。

2车站结构防水是本工程施工的重点

车站、出入口防水等级均为一级，底板结构防水混凝土抗渗等级为P10，侧墙、顶板结构防水混凝土抗渗等级为P8，结构不允许渗水。结构混凝土表面不允许有湿渍。另外车站防水施工中，主体与附属工程、车站与区间等接口较多，接口是不同防水方式和工艺的结合处，防水过渡连接难度大，且接口施工相互影响大，易对施工完成的防水体系造成破坏。因此混凝土裂缝预防及车站接口防水施工质量是本工程的控制重点。

3附属工程交通疏解及场地合理布置是本工程的重点

石芽岭站附属结构位于交通繁忙的城市主干道路上，交通繁忙；周边建筑物众多，可利用场地非常有限。在工期紧、施工任务重的情况下，合理进行交通疏解和场地布置是本工程施工组织的重点。

4石芽岭站石方爆破开挖的安全及进度控制是本工程的难点

石芽岭站14号东部基坑、17号线基坑及物业开发基坑区域内，石方量达5.58万方，车站两端均为盾构始发井，且为14号线铺轨基地，其主体完成进度对后续盾构区间掘进、铺轨施工工期影响大。如何在保证周边居民安全、施工安全的情况下，保证施工进度是石芽岭站施工难点之一。

BIM应用目标：

通过BIM技术解决传统的施工难点，设计缺陷，提高施工效率，节约施工成本。

BIM团队架构：

软硬件配置：

软件：AutoCAD2014 

Revit2016 

MicroStation V8i (SELECTseries 3) ；华创汇翔地质三维设计系统（图形端AglosGeo+数据端PowerGeoClient ）；Microsoft SQL Server 2008；AECOsim Building Designer V8i (SELECTseries 6) 

Lumion6.0/3D Max 

鲁班钢筋 

智慧工地系统 

质量安全管理平台 

硬件：3台联想台式电脑Thinkstation 

3台戴尔移动工作站 

1台无人机 

40台VR眼镜 

应用点及效果：

成果总结 ：

通过BIM技术，共发现图纸问题89处，在施工前期将设计缺陷全部解决，经测算，预计节约经费约257万元。

利用BIM模型提取各专业工程量，并且在每个月清方结算时对材料量严格把关，将BIM量与项目手算量进行对比分析，发现项目部错算漏算C35 P8混凝土205m3，钢构件92t，钢筋211.5t，经测算，预计节约经费约238.99万元。

模型：

PPT展示：

项目视频1 ：

项目视频2 ：