横琴口岸及综合交通枢纽开发工程项目
工程概况：
横琴口岸及综合交通枢纽开发工程项目位于珠海市横琴新区，东至琴海东路，南至濠江路，西至环岛东路，北至港澳大道。建设总用地34.5公顷，总建筑面积131万平方米，总计容建筑面积84.4万平方米。总投资约为168亿元。是“一国两制”下探索粤澳合作新模式的示范工程。
工程重难点：
横琴口岸项目位于横琴新区填海区域，地质条件恶劣，淤泥深度为28m，建设总用地34.5公顷，横琴新区雨量充沛，年降雨量为1274.6mm，场地地下水平均标高为2.61m，总建筑面积131万平方米，总计容建筑面积84.4万平方米，为确保按照工期要求顺利完成，项目按照不同区域划分12个施工区域，建立超大基坑群，各区域施工跨度较大，协调难度高，在土建完成施工后，需要机电安装在六个月时间内完成。在新口岸施工的同时，也要确保距离不远的横琴旧口岸24小时不间断通关。为此，工程建设已经经历了3次转场。联检通关大楼的东、西侧门头分别位于通关主体建筑东段、西段尽端，整个结构造型呈“门”式造型，结构类型为圆管与方管构成的大跨度管桁架结构。东、西侧门头平面跨度达90米，顶面标高为39米，其中东侧门头最大宽度46米，总重量约为400吨。西侧门头最大宽度30.5米，总重量约为680吨，施工受场地限制。除去联检通关大楼，还包括高架桥U型匝道、市政道路、莲花大桥改造及地下综合管廊等。莲花大桥，横跨十字门水道，东连澳门，西接横琴。为了莲花大桥与新口岸联检大楼紧密相连，要对莲花大桥进行弯桥改造，为了保证施工期间匝道段下跨境道路畅通，项目在经过多方咨询观摩和反复论证后，最终制定了60米极限半径弯桥顶推的施工方案。
BIM应用目标：
本项目采用Revit建立模型，对构件进行工厂预制，避免现场制作材料浪费。采用Navisworks进行施工模拟，根据各个专业穿插施工情况，安排工人合理进场施工，避免劳动力浪费。本项目前已获得国家专利9项。
BIM团队架构：
项目由公司总部牵头，项目抽调精干人员，组建BIM管理部，负责项目BIM的管理工作，并将项目全员纳入BIM实施管理体系，形成以公司BIM中心为指导，项目BIM管理深化部门为主导，各专业BIM工程师为实施主体的三级管理模式。
软硬件配置：
本项目工程体量大，覆盖专业多，需要多种BIM相关软件交叉使用，互相配合。为保证各款软件兼容性及流畅性，项目为BIM技术相关人员配备20台DELL企业级图形工作站、1台高配置的Thinkpad W530移动工作站，
电脑型号：戴尔 Precision
Tower 7810 Tower
处理器：Intel(R)
Core(TM) i7-7820X CPU @ 3.60GHz
内存：32 GB ( 海盗船复仇者LED
32GB DDR4 3200)
主硬盘：三星
SSD
850 PRO 512GB
(
512
GB
/ 固态硬盘
)
显卡：ROG-STRIX-GTX
1080Ti-O11G
软件配置：
3ds Max， AutoCAD，Civil 3D，Revit Navisworks Freedom，Navisworks Manage ，BIM 360
应用点及效果：
横琴口岸项目规模及建筑面积较大，并且在施工过程中确保横琴旧口岸24小时不间断通关。为此，工程建设已经经历了3次转场。为确保横琴口岸能够顺利完成，新旧口岸切换顺利，这就要求横琴口岸在两年的时间里完成通关区域的建设，并且顺利完成交接。在横琴口岸地处填海区域，地质条件恶劣，淤泥深度为28m，横琴新区雨量充沛，年降雨量为1274.6mm，场地地下水平均标高为2.61m，超大基坑群的安全风险高。本项目的东、西侧门头分别位于通关主体建筑东段、西段尽端，整个结构造型呈“门”式造型，结构类型为圆管与方管构成的大跨度管桁架结构。东、西侧门头平面跨度达90米，顶面标高为39米，其中东侧门头最大宽度46米，总重量约为400吨。西侧门头最大宽度30.5米，总重量约为680吨。因东、西侧门头施工受场地限制，采用整体液压提升的方法施工。在对莲花大桥该改造中，为确保施工期间匝道段下跨境道路畅通，项目采用了60米极限半径弯桥顶推的施工方案。
成果总结 ：
横琴口岸项目在施工阶段全过程应用BIM技术。采用Revit进行建模，Civil 3D进行地质分析，Navisworks进行施工模拟，并指导现场施工。对钢结构优化、钢骨柱钢筋节点优化、基坑栈桥板及内支撑布置优化等实现经济创效2500余万元（人民币），节约工期60余天。
项目视频1 ：