工程概况：

四联站位于红棉路与横岗一号路、恒心路交叉口，沿红棉路东西方向布置，为地下双层岛式车站（局部三层），与规划地铁19号线平行换乘、规划18号线T型换乘,站后设置故障停车线。站址处现状地块标高为56.70~66.93米，规划道路标高为67.537米。车站北侧为新城汇商场，商场地下室结构与14号线围护结构外轮廓最小净距约为21m;西北侧为康乐幼儿园，与车站围护结构外轮廓最小净距约25.262m；车站西南侧为信义锦绣花园17F-19F高层住宅小区，与车站围护结构外轮廓最小净距约13.269m；车站南侧为康乐五区4-6层住宅小区,与车站围护结构外轮廓最小净距约10.545m。

车站设计右线（左线）起点里程为DK19+868.773（ZDK19+867.021），车站设计右线（左线）终点里程为DK20+572.093 （ZDK20+ 572.850），车站主体右线长703.320m（车站主体左线长705.829m），车站为曲线站。车站中心里程为DK20+030.813，车站有效站台长度186m，车站范围内主体顶板覆土厚度为2.7~5.8m。车站在DK20+441.689~DK20+474.089段设置轨排井（轨排井尺寸30.0m×5.0m,左右线各一个）。车站主体结构采用明挖法施工，基坑深度为17.19~26.63m，基坑宽度为23.36~31.42m。围护结构采用800mm（1000mm）地下连续墙，设置三道支撑（部分设置四道支撑），采用坑内降水方案。

工程重难点：

前期工程的推进是本工程的难点

       前期工程施工期间夹杂着交通疏解、管线迁改、绿化迁改、零星拆迁等工程项目，接口多，协调难度大，时间紧，任务重，如何推进前期工程是本工程的难点。

车站围护结构施工及深基坑开挖施工过程中对周边建构筑物及管线的保护是本工程的难点

       本工程车站紧邻众多重要建（构）筑物及管线，围护结构施工及深基坑开挖等对周边建构筑物和管线会产生较大程度的影响，施工过程中对周边建构筑物及管线的保护是本工程的难点。

BIM应用目标：

以选定的建筑模型进行细部设计，准备发包;以最新的建筑模型进行结构设计建模，准备发包;以最新的建筑模型进行机电设计建模，准备发包;供成本相关决策所需;执行建筑模型、结构模型及MEP模型的设计整合(发包给施工厂商前)，以确认组件冲突和干涉、确认有效净高、施工、及维护所需的工作空间，并且避免冲突、依据整合后BIM模型辅助提出详细成本估算，供发包文件用;在细部设计时间，产制、并储存定案BIM模型，并且更新BIM执行计划以便进入施工阶段。

BIM团队架构：

软硬件配置：

应用点及效果：

现BIM行业中，族构件层出不穷，好坏、参数化程度参差不齐。不同的企业、不同的标准，族构件也自然不一样。根据现场实际情况，以《14号线标准化手册》及现场现有构件为依据，编制三工区标准化族库。

成果总结 ：

1、因BIM软件种类较多，所以在项目准备期间，要确定好适用于本项目的BIM软件。

2、建立企业标准化族库，为后续工作打下基础。

3、所有的项目文件夹和文件命名都要遵循BIM项目管理方案的命名要求，方便协同作业时各参与人员的使用。

4、场地BIM模型建立时，要多到现场实地查看并考虑与周围道路、建筑物等关系，然后逐步细化，使场地BIM更加完善。

5、绘制模型后，一定要检查周围建筑之间的关系以及各个模型的碰撞问题，发现问题及时与设计单位进行沟通协调。

6、BIM模型要结合现场实际情况，并且现场管理人员和BIM工程师紧密配合完成深化。

模型：

PPT展示：

项目视频1 ：

项目视频2 ：