深圳市滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程
工程概况：
项目位于深圳超级总部基地南侧，西接沙河西路立交改造工程，东至广深高速公路，全长约5950m。规划道路宽度110m，主线设计速度为80km/h，双向8车道；辅道设计速度40km/h，双向6车道。总部基地段为下沉改造段，主线下沉隧道段为1560m；下沉隧道上部改造为上盖绿地休闲空间；地面道路改造段长度为4390m。项目全过程BIM设计，秉承“全覆盖”的原则，涵盖工程范围内所有新建道路工程、隧道工程、智慧交通工程、景观工程、管线工程以及既有市政工程等。
项目采用设计、施工总承包（EPC）模式，建设总投资约34亿元，隧道工期约为11个月，总工期约为24个月。
一、下沉隧道段：
1）主线下沉隧道长1560m，西侧接线长度1340m；
2）在深湾二路和深湾支二街设置两对双向进出匝道接超总地下空间；
3）南北辅道两侧设置一对港湾式停靠站，站台规模为140mⅹ8m；
4）北侧与穗莞深城际站一体化建设，城际车站设置于隧道及港湾式
公交站下方，
车站规模为387.4m×29.4m（内径尺寸）。
二、改造道路段
地面道路改造段长度4390m，其中西段起于沙河西路立交以东，止于滨海大道下沉段西侧接地点，预留沙河西立交远期规划方案衔接条件，该路段长度约1340m，东段路起于滨海大道下沉段东侧接地点，止于现状竹子林立交以西，路段长度约3050m。
三、上盖公园段
南侧上盖绿地空间结合深圳湾公园一体化设计，综合打造成为一个全新的“生态深圳湾公园”。上盖公共绿地空间采用流线式路径设计，对现状碎片化的公共空间配套服务设施进行有效合理的连接。上盖公共绿地空间大致分为深湾之心区、多元亲水区、运动休闲区、弹性活动空间、全民广场区，由流线形式道路贯穿连接五个区位。
工程重难点：
在项目实施过程中，面临众多现实挑战。项目紧邻海湾，现状道路为填海改造形成，工程地质条件复杂，场地条件受限，宽大基坑施工风险高，建设周期较短等，对设计、施工提出了严峻的要求。项目采用BIM技术解决方案，搭建道路、隧道、地质、市政管线等模型，借助BIM可视化效果表现手段，对全线进行BIM三维设计，革新传统设计表达手法，使设计、施工方案与工程实际完美结合。
BIM应用目标：
一、优化设计方案，减少设计变更：结合地质、管线模型等，为隧道基坑开挖、管线迁改等提供真实可靠的设计依据，调整隧道结构设计方案，保证隧道结构设计的安全性和可靠性，减少项目对市政管线迁改的影响；
二、交通环境优化，节能减排：结合仿真效果软件，根据车辆流速、道路设计时速等参数，动态模拟道路交通拥堵状况，优化道路线网设计方案，验证交通疏解方案的合理性等，避免道路交通拥堵现象；
三、减少绿化迁改用地，提高土地资源利用率：结合实景模型，对隧道、港湾式停靠站及穗莞深城际站等设计方案进行多次优化比选，最大限度地减少了对周边地块征迁及绿化迁改，减少不必要的土地资源浪费；
四、打造绿化环保生态圈，提升环境品质:将实景模型、景观模型等相结合，进行景观艺术方案动态呈现，将道路、隧道及其上盖公园景观与人文环境相融合，极大地提升项目整体景观设计质量。
BIM团队架构：
滨海大道项目BIM团队核心成员10名：包括项目BIM总指挥、技术协调、应用实施、模型设计、模型校对、现场指导等。
按照道路工程、隧道工程、景观工程、智慧交通工程、倾斜实景等不同项目类别分别设置相应BIM设计人员，设置基础BIM设计人员6~8人，BIM应用实践人员3~4人，BIM模型校对人员2~3人，现场技术协调与指导3~4人，BIM管理团队3人，累计投入BIM设计人员超过20人，其中约10人为团队核心成员。
软硬件配置：
软件配置：项目采用了Microstation、OpenRoads、Context Capture、LumenRT、ProjectWise等Bentley系列软件；
硬件配置：BIM云桌面服务器3台（异地协同办公），台式工作站11台，移动工作站4台，笔记本电脑若干等。
应用点及效果：
1、BIM应用创新点
执行项目过程中BIM创新应用，具体实现的创新BIM成果。
1）大场景倾斜摄影实景建模技术。通过无人机采集沿线实景数据，通过Context Capture软件生产约8平方公里的模型，针对无人机拍摄时遇到的景观树木遮罩、水面空洞等问题，研究合适的修复方法，提出一套无人机倾斜摄影测量实景建模应用方法；
2）研发制定道路、隧道模板库。利用OpenRoads的专项研究，研发制定了适合深圳市政工程特色的道路、隧道模板库，研发标准断面道路、隧道自动建模技术，优化道路、隧道廊道设计布设功能，实现快速构建适合各种标准断面的道路、隧道模型；
3）三维管线自动建模技术。通过分析物探管线资料，研究管线数据结构，优化三维管线建模方法，提出针对性的市政管线自动建模方案，形成一套轻量化海量三维管线建模技术，开发完成管线自动建模软件；
4）勘察地质模型自动建模技术。根据外业钻孔数据与地质勘察报告，开发地质自动建模软件，准确、快速构建三维地质模型，进行地质剖面分析，直观反映施工区域土层地质环境。
5）多源数据融合技术。通过分析实景模型、管线模型与设计道路、隧道等BIM模型的数据格式和存储方法，研究在Bentley设计平台中集成多种数据格式的方法，形成一套完善的多源数据融合技术。同时，结合BIM+VR，进行虚拟现实仿真，为客户提供沉浸式效果体验。
6）设计方案可视化呈现技术。创建不同设计方案BIM模型，以三维可视化方式展示设计理念，进行全方位、全立体的方案比选与设计优化。
7）4D施工进度模拟。将项目施工组织计划与BIM模型相结合，利用SYNCHRO软件进行4D进度模拟，协助现场对工程关键节点进度的管控，提早预知工程进度状况，并根据实际施工状况进行进度优化。
8）交通疏解仿真模拟技术。根据车辆流速、道路设计时速等参数信息，并结合项目节点交通实际环境情况，动态模拟道路交通拥堵状况，论证交通疏解方案合理性，提供可行性交通疏解评价分析报告，形成最优的交通疏解方案。
2、BIM应用效果
1）立体、高效的地下交通衔接：下沉隧道改造段南、北侧辅道分层布置，负二、负三层分别设置“两进两出”专用匝道衔接超总基地规划地下路网系统，形成“地下快速路+地下环路+地块车库”的地下三级道路系统。该项目是国内首次全专业采用Bentley解决方案，解决“超级城市综合体地下空间+城际站+隧道+港湾式停靠站”相结合的互通立体交通衔接方案的一次成功案例。
2）创广东省内首例全地下港湾式公交停靠站：设计全过程采用Bentley可视化仿真软件，动态模拟行人、车辆进出公交港湾，全方位模拟行人进出车站的活动，验证公交停靠站设计方案的合理性。
3）采用Bentley实景建模技术：充分挖掘和利用了实景模型在工程设计环节中的价值，相较于传统的基于地形图的设计方式，本项目实现了设计基础数据的创新，为设计人员提供了真实形象直观且精准的设计依据，为市政工程行业开创了基于实景模型进行道路、隧道三维设计的工作新流程、新方法。
4）“设计主导+EPC”的组织管理模式：可以充分发挥设计单位在BIM应用策划、标准制定、过程管理、成果审核方面的专业优势，同时也减少业主单位的管理压力，提高效率，降低成本。
5）“三维设计+数据分析”辅助决策方式：在设计各阶段创建BIM模型，业主可以直接通过三维模型进行方案对比和数据分析，对设计、施工不同流程实时把控，提高决策效率。
6）“交付审核+虚拟验证”无缝衔接：业主、EPC与设计单位共同对道路、隧道、景观等全专业BIM三维设计模型进行成果交付审核，确保BIM设计成果能够准确、无缝传递到施工阶段，为施工期提供数据保障。
项目解决了城市道路改扩建项目对土地利用、综合体开发、立体交通衔接、人文环境、经济文化等影响的诸多难题，是Bentley解决方案在深圳市政项目应用的标杆，在深圳乃至整个中国起到了示范和引领的作用，推动了中国交通行业BIM应用的落地，真正切实地实现了BIM的价值。
成果总结 ：
项目采用设计、施工总承包（EPC）模式，建设总投资约34亿元，计划总工期为24个月。项目西接沙河东立交，东至广深高速公路，路线全长5.95km。项目涉及道路工程、隧道工程、景观工程、配套管网等。项目紧邻海湾，现状道路为填海改造形成，工程地质条件复杂，场地条件受限，宽大基坑施工风险高，建设周期较短、景观要求高等，对设计、施工等各参与方协调组织管理提出了新的挑战。
项目团队采用了Microstation、OpenRoads、Context Capture、LumenRT、ProjectWise等多款Bentley系列软件。利用ContextCapture 基于无人机倾斜摄影技术生产实景模型，成为工程相关数据、BIM设计的依据，分析规划道路、隧道、景观设计方案对沿线施工区段绿化破除和树木迁移的影响，减少用地面积达到2000㎡，减少苗木迁移量40余棵，降低绿化迁改费用约120万元；项目引入协同设计模式，借助PW协同管理平台，打通了设计、施工过程中数据协同共享的流程，有效减少项目各参与方沟通时间约10%，减少线下设计例会、交底约20次，减少图纸、模型审核时间约20%；借助可视化虚拟仿真，动态模拟设计、施工方案，对项目建设进行精细化管控，减少约12%的成本浪费。通过应用 Bentley 软件，提高了工程建设质量，降低约15%成本，缩短超过3个月的工程建设工期。项目总结了一套完善的市政工程BIM设计解决方案，形成了可复制、可推广的BIM技术应用成果，为深圳市政工程领域提供了一个良好的借鉴。项目建成后将有效缓解地面交通压力，消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观的深度融合，提供更高品质的公共空间，助力粤港澳大湾区发展。
项目视频1 ：