1月1日，2019年第一天

由中国铁建与北京市政府共同出资建设

历经3年多施工

2019年世园会、2022年冬奥会

重点交通保障工程

京礼高速兴延段正式开通运营

京礼高速兴延段是2019年世界园艺博览会和2022年冬季奥运会的重点保障工程，长42.2公里，全线设计为双向四车道，预留远期双向六车道通行条件，该项目由中国铁建作为社会出资人与北京市共同出资建设，该项目是全国首例通过公开招标建设的高速公路PPP项目，被列为国家发改委、财政部示范项目。

京礼高速兴延段全线5处关键控制性工程，分别为白羊城隧道、北禾路桥、梯子峪桥、梯子峪隧道、石峡隧道，全线5座隧道单洞全长32公里，如此大规模的隧道群为北京高速公路史上之最。其中关键控制性工程石峡隧道全长5.8千米，是北京市最长的公路隧道。石峡隧道穿越32条地质断裂带，由于地质条件复杂、围岩变化频繁，围岩变更率近50%。围岩破碎、软弱、富水，多次发生涌泥涌水，施工期间初期支护变形超过20%。为确保按期实现通车目标，中国铁建多次组织国内知名隧道专家召开专题技术研讨会，针对石峡隧道复杂地质情况研究应对技术措施；参建各方密切配合，先后攻克了软弱围岩隧道初支挤压变形施工、断层破碎带隧道施工、土石界面渗水溜塌施工及涌水涌泥施工等不良地质处治技术难题，为断层破碎带隧道和涌水涌泥隧道施工探索出宝贵的施工经验 。

白羊城隧道为京礼高速兴延段全线第二长隧，是本项目关键控制性工程。为强保护环境，适应复杂的围岩地质情况，白羊沟隧道施工采用了“隧道掘进节能环保水压爆破”的新工艺技术，与传统爆破施工技术相比，每次爆破在增加15厘米左右进尺的同时，可节省约15%的炸药使用量；爆破产生的飞石飞溅距离，从80-90米减小至60米左右；爆破产生的烟尘也得到了有效抑制，有效保证了建设质量和安全。

京礼高速兴延段还在跨京包铁路桥工程开展建筑信息模型（BIM）技术的应用工作。利用BIM软件平台，建立三维信息化设计BIM模型；建立基于施工BIM模型的施工管控平台，以分项工程为精细化管控对象，以虚拟施工为技术手段，进行项目质量、安全、进度、费用、档案等可视化、集成化、协同化管理；以竣工BIM模型为基础，对项目规划、养护、管理等过程进行决策分析，实现项目规划科学化、建养智能化、管理现代化。

营城子互通上跨京包铁路立交桥施工长度311米，桥梁分幅设桥，单幅转体梁重为2690吨，也是北京地区跨越线间距最大的转体桥。

为减少桥梁施工对既有铁路的干扰，保证铁路运行安全平稳，该桥采用双幅同转施工法施工，建设者采取“先建后转”工艺，先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体按顺时针方向转动74.5度，转体至设计位置。钢梁厂内加工现场装配，结实耐用，无扬尘，节约工期30%，减少了环境污染和噪声，保护沿线植被与自然环境，且使用寿命达到一百年后可回收再利用，具有较大的社会效益和环保效益。

京礼高速兴延段基于绿色公路理念、冬奥会需求和区域特征，大力研究绿色环保技术。2017年联合北京市重点科研院校，重点对高速公路融雪剂的循环利用、雨污水的综合利用技术、抑尘剂等进行研究实践。路面为课题在六环路弯坡斜匝道路段采用相变融冰路面，研究解决不易养护路段冬季除冰雪问题。在隧道检修道盖板采用RPC（活性粉末混凝土）盖板，提高了盖板的总体质量和全寿命周期，减少了物质消耗，响应了节能减排号召，为后期运营养护提供了保障。隧道洞门采用防冰路面，提高了车辆运营安全性能。推广使用温拌沥青混凝土、阻燃沥青等新材料、新工艺，把节能环保、资源节约作为重要研究方向，项目科技含量大大提高。

在环境保护方面，积极响应绿色办奥运的理念，按照北京市“六个百分百”和“门前三包”相关规定对施工现场进行监督管理。在全线3个重点施工部位安装了建筑扬尘与噪音在线监测系统。在排污方面，强控制、严要求、全覆盖、多投入，扬尘排污全部达到优良标准。在资源节约方面，全线隧道弃渣进行无公害处理，分类利用。对工程的雨水排蓄结合、循环利用，绿化养护优先使用雨水调蓄池的蓄水；隧道照明全部采用LED灯具及无级调光措施，降低了运营能耗。